沥青碎石同步封层车在道路施工中的应用

沥青路面的基层分为半刚性与刚性，由于基层与面层属于不同性质的材料，因此两者粘结良好、保证连续是该类路面要求的**。另外，当沥青面层渗水后，水分多会集中于面层和基层的结合部位，造成沥青路面的唧浆、松散、坑槽等破坏。所以，在半刚性或者刚性基层上面加做下封层，对增强路面结构层的强度、稳定性与防水能力将起到至关重要的作用。较为常用的就是采用沥青碎石同步封层技术。

下封层作用

层间联结

沥青面层与半刚性或刚性基层在结构、组成材料、施工工艺与时间等方面有着明显的差异。面层与基层之间客观上形成了一个滑动面，增设下封层后，能使面层与基层有效地连成一体。

传递荷载

沥青面层与半刚性或刚性基层在路面结构体系中分别起着不同的作用。沥青面层主要起着防滑、防水、防噪声、抗剪切滑移与裂缝和向基层传递荷载的作用。而要达到传递荷载的目的，必须使面层与基层之间有着较强的连续性，这种连续性可通过下封层(粘层、透层)的作用来实现。

提高路面强度

沥青面层与半刚性或刚性基层的回弹模量不同，其组合在一起受荷载作用时，各层应力扩散方式不同，形变也不同，在车辆的竖向荷载和横向冲击力的作用下，面层将产生相对于基层的位移趋势。如果面层本身的内部摩阻力和粘结力以及面层底部弯拉应力抵抗不了这种移应力时，面层将出现推拥、辙槽甚至松散、剥落等病害，因此必须有一个额外力来阻止这种层间的移动。增加下封层后，层间就增加了阻止移动的摩阻力与粘结力，能承担刚柔之间的粘结、过渡任务，使面层与基层、垫层和土基一起抵抗荷载作用，从而达到提高路面整体强度的目的。

防水抗渗

在高速公路沥青路面的多层次结构中，至少有一层必须是I型密级配沥青混凝土混合料，其目的是增强面层密实度，防止地表水对路面及路面基层的侵蚀、破坏。但仅仅如此还不够，因为除设计因素外，沥青混凝土的施工还受沥青质量、石料性质、石料规格与配比、油石比、拌和与摊铺设备以及碾压温度、碾压时间等多种因素的影响。本来密实性应该很好、透水率几乎为零的面层，往往会由于某一环节的不到位而使透水率偏大，从而影响沥青路面的防渗能力。甚至影响沥青路面本身、基层及至土基的稳定性。因此，《公路沥青路面施工技术规范》明确规定，位于多雨地区且沥青面层空隙较大、渗水严重时，应在沥青面层下铺筑下封层。

下封层施工方案

同步碎石封层的工作原理是利用专门的施工设备———同步碎石封层机，将高温沥青与洁净干燥的均匀石料几乎同时喷洒在路面上，保证沥青与石料在**短的时间内完成结合，并在外荷载作用下不断加强强度。

沥青碎石同步封层可以使用不同类型的沥青结合料：软化纯沥青、聚合物SBS改性沥青、乳化沥青、聚合物改性乳化沥青、稀释沥青等。目前国内应用比较广泛的工艺是普通热沥青加热至140℃或者将SBS改性沥青加热至170℃，用沥青洒布车将沥青均匀喷洒至刚性或者半刚性基层表面，然后均匀撒布集料。集料采用粒径为13.2~19mm的石灰岩碎石，应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有良好的颗粒形状，碎石的用量为满铺面积的60%~70%之间。

沥青与集料的用量分别按**大量1200kg·km-2和9m3·km-2控制。按此方案施工，沥青喷洒与集料撒布用量精度要求高，所以必须用**的沥青碎石同步封层车进行施工。在已喷洒透层的水泥稳定碎石基层顶面，洒布用量约为1.2~2.0kg·km-2左右的热沥青或者SBS改性沥青，然后再在上面均匀撒布一层单一粒径的碎石，碎石粒径的大小应与防水层上铺筑的沥青混凝土粒径相匹配，其撒布面积为满铺的60%~70%，然后用胶胎压路机稳压1~2遍成型。撒布单一粒径碎石的目的是保护防水层在施工过程中不被运料车等施工车辆轮胎和沥青混合料摊铺机履带所破坏，防止改性沥青被高温气候和热沥青混合料熔化后粘轮而影响施工。

理论上，碎石之间是互不接触的，当摊铺沥青混合料时，高温混合料将进入碎石间隙中，使改性沥青膜受热熔化，碾压密实后，白碎石变成了沥青碎石，并嵌入了该沥青结构层底部与其形成一个整体，并在结构层底部形成1.5cm左右的“富油层”，可有效起到防水层的作用。